旌旗漫卷动太行
太行山高速京蔚段筹建处

 

 

在太行山高速公路建设现场,有这样一群人他们视工程建设现场为没有硝烟的战场,在那里他们把每一个难点工程当作一个攻坚战,他们团结合作,攻坚克难,在枪林弹雨中,冲锋陷阵,抢占下一个又一个高地······他们就是太行山高速京蔚段的参建者。

太行山高速公路京冀界至蔚县段是太行山高速公路的重要组成部分,是首都北京与西部地区联系的又一条高速通道,项目全长65.72公里,,采用双向四车道高速公路建设标准,设计速度采用100公里/小时,建成后向西经张石高速公路蔚县支线与山西省浑源至广灵高速公路相接,向东接张涿高速公路继而连通109国道北京段,加强了山西、内蒙古等西部省区与京津冀、东南港口以及沿海工业地区的经济往来,形成西部地区与北京联系的又一高速通道,缓解北京西部地区过于集中的交通压力。

自项目建设之初,京蔚人就针对“PPP模式”的特殊性,创新管理思路,提出了“合作、创新、诚信、共赢”的理念,在项目管理中应用兵法,时刻鼓舞士气,打攻坚战。项目建设不断掀起大干高潮,创造了一个,又一个奇迹。

2016年在河北交投集团举行的《大干80天全力打赢保投资攻坚战》中京蔚段六个项目部囊获了评比前六名的好成绩。2017年在河北基层平安建设活动中荣获“先进单位”,在交投集团“大干120天”活动中,先后荣获“先进优胜单位”和“质量优胜单位”;在交投集团“高速公路会战年”中荣获“十佳建设单位”“先锋管理团队”,管理处负责人荣获“突出贡献管理者”等。

 “,太行山高速京蔚段是实现京津冀一体化的重要路段,关系着京津冀三地深度融合发展,一通百通,一荣俱荣,太行山高速京蔚段能够按照既定目标,顺利通车意义重大。” 太行山高速京蔚段筹建处负责人朱丽杰说.

同样,这条路未来凸显的意义,也是我们所有参建者无法回避的使命和责任。

坚定目标 齐心协力聚全力攻坚

在京蔚筹建处采访的时候,发现一个特点,筹建处的每个人对项目的情况都非常了解,每个人都能说出京蔚段的特点和优点。

“我们每个人的心里都装着这条路,这条路是我们的梦想。”朱丽杰说,他们很多人是第一次参与高速公路建设,这条路给了他们施展的平台,同样他们也将会为之付出自己的努力。

太行山高速京蔚段的参建者来自不同单位,有着不同的工作阅历和发展经历,代表着不同的企业背景和利益诉求,但他们心往一处想,劲往一处使,坚持工作分工不分家,坚持遇事多商量多通气,及时交换看法。相互尊重,相互支持,相互体谅,相互补台向着建设好京蔚高速这以目标共同努力。

全线控制性工程石门特大桥的承建单位刚由房建单位转型到道路基础设施建设上来,在进场设置预制梁场的时候由于缺乏经验,对建设预期估计不够,按照施工组织计划,将无法按时交接界面。

不增加设备投入,整条路段将不能按期通车。

增加设备,施工方将多投入大量资金。

面对问题,项目各方经过共同努力,最终施工单位在筹建处的协调下,新建了一个长达近500米可容纳4跨钢混叠合梁制作需求梁场,同时增加了两台200t及30t的龙门吊,一台300t架桥机及各型号配套运梁车,完全可以满足了2018年8月31日全桥贯通的工期目标。

“一支团结协作能打硬仗的队伍,才能从容面的面对复杂的工程建设情况。”京蔚高速筹建处副处长李结义说。

高速公路建设项目点多线长,施工单位进场后,作业面全部展开,交叉施工较多,势必会造成相互制约的问题。“尤其是到了后期的冲刺阶段。”

“超前的谋划,科学的管理,合理的调度是我们筹建处的工作方向。”朱丽杰说。

在项目建设之初,筹建处就坚持问题导向,哪里有问题,筹建处所有力量就会聚焦到哪里,这个焦点可能是一个标段,可能是一个梁场,也可能是一座桥。

去年筹建处在日常巡查过程中发现, 3-2管理分部在施工过程中,按照质量、安全标准化施工要求,不能达到预期目标,将会影响后续工作。针对问题,筹建会同总监办、施工单位认真分析了问题原因,针对问题他们共同努力,最终圆满解决。

同时,筹建处积极倡导参建单位要以背后的社会责任感,企业荣誉感企业效益为己任,趁势而上,全面调动所有参建人员的积极性,组织多层次劳动竞赛,掀起大干高潮,按照计划推进,确保各节点准时交接界面。

快速征拆 借势而为谱和谐心曲

修一条路,最困难的不是资金,不是技术,而是复杂的征地、拆迁、补偿等地方问题。

京蔚高速筹建处在60多公里的勘测定界、清登工作中,实现了第一个完成省发改委核准批复,第一个完成全线田路分家及清表工作,第一个完成主线拆迁任务,林业组卷工作。

 “地方工作顺利开展,与地方政府的大力支持、密切配合分不开。” 副处长郭融冰说,正因为业主、地方政府拧成一股绳,心往一处想,劲往一处使,工作才能顺利推进。

京蔚高速放线、登统工作正处在最热的季节,期间推进组与两县高指办同志一起踏荆棘、越山沟、斗蚊虫,不辞辛劳、不畏酷暑,全力以赴推进放线、登统工作。

征地拆迁是一场博弈,但不能与民争利,更不能让老百姓受损失。

当地方科的工作人员没白天没黑夜泡在征拆一线的时候,朱丽杰这个负责人肩负的是更大的压力,要不断地当地政府联系,争取他们的全力配合;要积极地和上级部门沟通,争取领导们的全力支持;要给与地方工作人员最大的谈判底气,做好他们的坚强后盾。

高速公路建设涉及多方利益,不是每个人都能从全局出发,可是如果眼睛只盯在自己的“一亩三分地”上,那么结果只会相反。自工程筹建开始,筹建处就密切重视当地群众的利益,每一项涉及群众利益的工作,务必精益求精,做到不扰民,不损民。

在征拆后期拔钉子,攻难关阶段,朱丽杰亲自带队深入到乡镇,与拆迁户面对面讲政策,谈感情协调征拆工作。2016年10月涿鹿县大堡镇一处征拆点,严重影响了工程几十万方土方的调运工作,朱丽杰带领推进组各科室相关同志一同与涿鹿县人大副主任张大中,不畏严寒,深入施工一线为中交一分部解决征拆断点问题,工作至深夜才返回驻地。

征地拆迁对于修建一个大的工程来说,只是其中一个环节,但对于沿线的群众来说,却是要改变他们的生活习惯、生活环境、生产条件。因此,在京蔚高速的征地拆迁过程中,筹建处和施工单位牢牢守住换位思考这个原则,多与当地群众交朋友,了解他们的需求。“只有关系近了,情感深了,才能得到群众的理解。”

科学组织, 严格把控誓建精品工程

建立相应的工程质量保证组织机构、建立相应的检验质量保证体系、建立确保工程质量的自检体系、采取上常见质量通病及预防措施、采取材料采购的质量保证措施······在京蔚高速中交项目部采取一系列措施加强工程质量管理、规范和明确质量管理行为和职责,确保工程质量。

“作为工程建设管理者,当我们接受建设任务的那一刻,就肩负起了建设优质工程,造福一方百姓的历史重任。当我们离开自己负责或参与的工程项目的时候,最担心和最放心不下的莫过于工程质量,所以质量安全来不得半点虚假。”朱丽杰说。

为确保整体工程处于可控状态,筹建处全面推行“三级管理模式”为全面保障京蔚段工程建设的质量安全和施工进度。第一级(决策层)由管理处处长、ZJ1总监、ZJ2总监组成,具体负责整体安排和调度;第二级(执行层)由管理处中层干部、各总监办专项工程师组成,具体负责各项工程的执行和督查;第三级(落实层)由管理处项目工程师、各总监办项目工程师组成,具体负责现场的施工管理。项目执行过程中分八个小组进行分标段重点督导,督导内容包括生产调配、进度、安全、质量方面工作。

通过“三级管理模式”的推行,筹建处将周工作例会改为施工现场调度,管理处中层以上及总监亲临现场巡查调度,深入每个施工作业点,各标段执行层和落实层向决策层汇报周工作完成情况、工程进展、下步工作计划及工作总结。

为保证质量,筹建处还引进第三方检测机构对各施工单位、监理单位进行质量、安全进行检测,定期组织相关部门对石门隧道、台背回填、高边坡防护、桥面系施工、房建工程、绿化工程、交安设施工程等分项工程进行专项检查,针对存在的问题,签发整改通知单。

同时,京蔚段率先应用设置了二维码信息化管理、BIM技术应用、无人机对现场施工实施质量信息管控、信息化远程监控,全面掌握现场动态情况。

在管理上如此,在材料的应用上筹建处更是高标准。

京蔚段石门特大桥为京蔚段重点控制性工程,全长1839m,共37跨,墩柱采用单箱双室独立薄壁空心墩,其中高度超过90m的墩柱有13个,盖梁双端悬臂长度达8m。大桥上部结构为钢-混组合箱梁,由钢箱梁和桥面砼预制板组成,每跨6片钢-混组合箱梁,共222片,单片钢箱梁重约75t,总用钢量约为15000t。为了保证工程质量,筹建处分别选取国内桥梁钢结构制造安装实力顶尖的中铁山桥和中铁九桥为加工制作单位。

 “我们要把京蔚高速建设成艺术品。”朱丽杰说,对施工过程中的每一个细节,都要有孜孜不倦的追求,对简单的构建或工序,在沉心静气保质量的同时追求精雕细琢。

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